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这条线路是长沙首条采用全自动运行系统的线路，它起于云塘站，沿汇金路、韶山路及八一路敷设，线路全长16.836公里，均为地下车站，设站16座，其中换乘站达到了9座。
7号线途经的区域很是丰富。包括省府组团、暮云组团、河东中心和星沙片区，串联汽车南站、长沙火车站、汽车东站3个交通枢纽和红星、东塘、袁家岭3个重要商圈，衔接市中心医院、省中医附一、市妇幼保健院、湘雅二医院4所大型医院和长沙理工大学、中南林业科技大学、中南大学、湖南中医药大学4所高校。
今年将开工4条新线
今年，长沙地铁同时在建5条线，将新开工4条线。 正在建的5条线路，是地铁1号线北延一期、2号线西延二期、6号线东延段、磁浮东延线、7号线一期工程项目。 这里小编要介绍一下，磁浮东延线接入黄花机场 T2、T3 航站楼，后续，长沙至宁乡、浏阳将新建2条总长度近90公里的磁浮线。 好了，再来重点介绍下即将开工的4条新线。S1长宁磁浮快线
途经长沙市、宁乡市，起于宁乡高铁站，主要沿花明路-登云路-金桥大道-金洲大道-枫林路铺敷设，止于东方红路与枫林西路交叉口的长庆站(连接长沙地铁6号线)，线路全长约38.9公里，设站13座。计划2023年启动建设，计划2027年载客运营。 这条线不仅可与长沙地铁2号线、6号线实现便捷换乘，并且规划预留了与S2(西站-浏阳快线)的互联互通条件，未来可以实现宁乡-长沙城区-浏阳之间的贯通运营。S2长浏磁浮快线
起于长沙黄花国际机场T3航站楼，止于浏阳关口站，主要沿金城大道-浏永公路-浏阳大道敷设。线路可与长沙地铁6号线、10号线、长沙南站、长赣高铁浏阳站换乘。计划2023年启动建设，计划2026年载客运营。 长沙地铁4号线北延起于白马巷站，止于罐子岭站，主要沿雷锋大道及金星北路敷设，线路全长约15.26公里，设站9座。其中换乘站3座，连江路站与规划S3线换乘，雷锋东路站、吴家冲路站与规划13号线换乘。预计今年9月份启动建设，计划2027年载客运营。 长沙地铁5号线南延起于大托东站，止于毛竹塘站(原时代阳光大道站，本期工程不含)，主要沿环保大道、万家丽路敷设，全长8.43公里，设置7座车站。换乘站有2座，分别为：中心广场站（与1号线换乘）、环保大道站（与7号线换乘）。 长沙地铁客运量反超公交车随着长沙经济和人口不断增长，地铁交通的需求日益增长。今年五一假期，长沙地铁总客运量达到1672.7万人次，创历年小长假客流新高。经过十年的发展，长沙轨道交通建设运营情况如何？面对持续增长的客流，长沙地铁如何应对？5月30日，记者采访了长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长罗国强。 记者：请您简要介绍一下，长沙地铁的建设运营情况，以及地铁给长沙老百姓的出行带来的变化？ 罗国强：长沙地铁自2014年开通长沙第一条线路至今，现已建成运营轨道交通线路8条（段），运营总里程209公里，实现了主城区“六区一县”地铁全覆盖。地铁开通运营至今累计运送乘客约28.84亿人次，最高日客运量374.2万人次，2022年客流强度稳居全国前三，长沙成为全国第8个地铁客运量反超公交车的城市。 209公里运营里程的开通，快速衔接东西南北，有效缓解长沙主城区交通压力。同时， 伴随“米”字型构架、双“十”字拓展线网格局形成，公交分担率持续提高。地铁大大提高了市民的出行质量，成为广大市民乘客出行首选。 同时长沙地铁在建线路6条（段），长度66.5公里，包括即将开通运营的长株潭城际轨道西环线、1号线北延一期、2号线西延二期、6号线东延段、磁浮东延线接入T3航站楼、7号线一期工程。 记者：长沙是全国的网红城市，游客假日出行对地铁运营提出了更高的要求，长沙地铁如何应对？ 罗国强：今年五一假期，长沙地铁总客运量达到1672.7万人次，创历年小长假客流新高。其中1-5号线总客运量1426.56万人次，较去年五一期间增长108.77%。4月29日、30日，线网总客流分别以342.5万人次、374.2万人次连续刷新历史纪录。 为了满足游客假期出行需求，长沙地铁进一步压缩了高峰行车间隔及增加上线列车，减少游客的等车时长，提高地铁的客运量。五一假期，2号线最小行车间隔压缩至3分18秒，高峰期上线车辆达31列，而2号线单线客流也接连两日突破百万，其中4月30日高达110.49万人次。 此外，为助力长沙夜经济发展，为市民、游客夜间出行提供更多便利，5月12日-10月31日，长沙地铁全线网在每周五、周六延长运营60分钟，运营服务时段由原来的6:30-23:00调整为6:30-24:00。 长沙多个TOD项目落地实施记者：长沙地铁在“TOD综合开发模式”方面的探索实践，有哪些收获？ 罗国强：长沙地铁在TOD综合开发方面系统性地推进了几大方面的工作：一是搭建配套政策体系。系统性构建完备的政策体系、出台相关政策文件，为全面推行TOD综合开发提供政策保障。二是推进规划研究管控。推进TOD专题研究，为TOD专项规划的编制以及TOD规划管控打好基础。三是加强土地资源归集。基于TOD专题研究，做好土地资源开发的前期规划论证，落实TOD土地资源的归集。四是落实项目开发建设。通过引入地产开发领域的头部企业，合作开展项目开发建设，在实践中积累业务经验，提升长沙轨道实施TOD项目开发建设的综合能力。 自2016年尝试TOD综合开发以来，目前已落地实施了4个TOD项目，用地面积335.5亩、开发体量85.06万方。上述工作的推进，为后续TOD综合开发积累了相关经验，各个项目实施落地不仅带来了一定的经济效益，实现了反哺轨道交通事业的功能，高品质的开发建设也使各个项目成为了亮丽的城市节点，为城市面貌增光添彩。 今后，我们将在TOD综合开发中积极探索引入社会资本，实现优势互补、开放共享、共创共赢，将TOD综合开发从单纯的房地产开发提升为实现基础设施、公共配套、产业运营整合的可持续发展模式，以TOD产城融合为目标，使长沙地铁成为提供高品质城市服务功能的城市运营商。 优化“轨道+”服务提升效能记者：长沙地铁建设运营，未来有何战略构想？ 罗国强：目前，长沙轨道运营里程已达到209公里，地铁出行广受大众青睐，对加快地铁建设提出了新的需求。未来，我们将从三个方面着手，加快地铁建设，引领城市发展。 一是建设轨道上的长沙，打造升级版公交都市。根据最新的长沙市国土空间总体规划，形成“多网融合，功能分级，广域覆盖，内外差异”的轨道网络体系。在进一步完善市区普线网络覆盖的同时，进一步拓展城市发展空间，辐射带动宁乡组团、浏阳组团的发展。 二是推动三市融城一体化，构建轨道上的长株潭。今年年初，国家相关部委已审核同意实施长株潭都市圈多层次轨道交通规划，将加快构建干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”的多层次轨道交通格局。积极参与长株潭多层轨网的建设，投身打造轨道上的长株潭，推动三市融城一体化发展。 三是优化“轨道+”的服务，提升绿色出行服务质量。目前，搭乘地铁已成为长沙市民主要的绿色出行方式，未来将积极追求与其他交通方式协同发展，优化“轨道+公交”等绿色出行服务链，提升对市民绿色出行的服务质量，在奋力实施“强省会”中贡献轨道力量。对比：数据展现活力新貌
根据湖南省第七次人口普查数据显示，长沙市常住人口首次突破1000万，城区常住人口超过500多万。长沙成功跻身全国特大城市行列，成为14座特大城市之一。 与长沙节节攀升的人口数量相对应的，是长沙地铁不断增长的日均客流量。 2014年4月29日，湖南第一条地铁——长沙地铁2号线一期工程载客试运营，首日平均客流量18.54万人次。长沙正式迈入“地铁时代”，成为全国第18个开通地铁的城市。 截至2022年底，长沙地铁目前运营里程排名位于全国第17位，日均客流量总体排名在第11位，客流强度排名在全国前3位。主城区常住人口的500万中超过五分之二选择地铁出行，成为全国第8个地铁客运量反超公交车的城市。 2023年2月18日，长沙地铁全线网单日客流强度以1.65万人次/公里位居全国榜首，当日客流量达315.1万人次。“五一”假期期间，长沙地铁总客运量达1672.7万人次，创历年小长假客流新高。地铁2号线单线客流量接连两日突破百万，其中4月30日高达110.49万人次。 十年来，长沙地铁已建成运营轨道交通线路8条(段)，运营总里程209公里，实现了主城区“六区一县”地铁全覆盖，开通运营至今累计运送乘客约28.84亿人次，最高日客运量374.2万人次。探索：城市空间集约发展
“建地铁就是建城市”，城市轨道交通建设往往与城市发展相辅相成，不仅在现代化大城市中日益发挥着促进城市有机更新、引领城市新区发展、提升城市格局品质、重塑城市经济地理的作用，同时也是城市群融合进程的前提和基础。 近年来，随着轨道交通的持续建设和城市的不断扩张，城市空间的集约化发展需求日趋强烈，“TOD(以公共交通为导向的开发)”成为众多城市规划与建设的重点。全面迈入网络化运营时代的长沙地铁，不仅串联起了长沙新老城区、各大交通枢纽，沿线区域也被进一步“盘活”，以各个地铁站点为中心的社区、商圈、大型商业综合体也逐渐形成。大量实践表明，TOD是将城市交通建设与土地利用相结合，提高城市效率和可持续发展的有效途径。 2019年开始，长沙市轨道交通集团有限公司在市委、市政府的支持下，开发轨道交通延伸资源，综合一级土地整理、二级开发、上盖物业、站点周边棚户区改造及城市地下商业空间等产业，盘活公共资源，最大限度集约化利用土地，提升城市运转效率，从而满足社区民生需求、反哺地铁建设、倡导绿色出行、改善城市面貌。2020年起，长沙市轨道交通集团联手长沙万科，通过“轨道+物业”TOD开发模式盘活车辆段上盖土地资源，打造了中西部地区首个在已运营的地铁车辆段盖上进行物业开发的项目——“万科地铁天空之境”，在省内首次引入“分层设权”的形式出让土地资源，开启了长沙市土地权属认证新模式。而轨道万科·瑧湾汇，又是在地铁1号线已运行和地铁6号线正在建的情况下打造的双地铁上盖物业，在此基础上巧妙融合刘廷芳公馆等古宅架构，通过新旧结合，改善城市展示面，打造长沙历史文化街区的新地标，呈现湖南首个文旅TOD综合体。 除了TOD项目，传统的二级土地开发也在持续发力。2023年，长沙市轨道交通集团与万科再次联袂，打造万科在长沙的首座璞悦系作品——轨道万科璞悦湾，项目落址主城东二环内，一江两河中心。近享交通、教育、商业、医疗、生态等“优而全”配套，属于城市资源与功能的集中区。 展望：“轨道城市”大有可为回顾十年发展，长沙地铁走进千家万户，创造枢纽效应、民生新貌，今后还将持续探索如何从“城市轨道”走向“轨道城市”，撬动城市空间，驱动城市更新，走出“长沙路径”。未来的长沙，还有更多城市新可能。 建设轨道上的长沙，打造升级版“公交都市”。市民在越来越青睐地铁出行的同时，也对加快长沙地铁建设提出了新的需求。《长沙市国土空间总体规划(2021-2035年)》中提出，要形成“多网融合，功能分级，广域覆盖，内外差异”的轨道网络体系。在进一步完善市区普线网络覆盖的同时，进一步拓展城市发展空间，辐射带动宁乡组团、浏阳组团的发展。 推动三市融城一体化,构建轨道上的长株潭。《长株潭都市圈多层次轨道交通规划(2022-2027年)》出炉后，将加快构建干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”的多层次轨道交通格局。长沙将积极参与长株潭多层轨网的建设，投身打造轨道上的长株潭，推动三市融城一体化发展。 优化“轨道+”的服务，提升绿色出行服务质量。目前，搭乘地铁已成为长沙市民主要的绿色出行方式,未来长沙还将积极追求与其他交通方式协同发展，优化“轨道+公交”等绿色出行服务链，提升对市民绿色出行的服务质量，在奋力实施“强省会”中贡献轨道力量。来源：世界轨道交通资讯网
